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Zusammenfassung 

 

 

 

Nicolaus August Otto hat in 1876 seinen viertakt, Kompressions-Motor patentieren lassen und damit hat er in einigen Jahren die bisherigen Konstruktionen in Hintergrund gebracht.

 

Daimler und Benz haben mit den schnellaufenden Motoren (statt 160-180 min 800 min) die Grundlage geschaffen für die Kraftfahrzeuge.

 

Die Kraftmaschinen mit Motorantrieb bzw. die „Selbstfahrenden” sind in der Landwirtschaft gleichzeitig, stufenweise zustande gekommen. Die Kraftmaschinen sind im ersten Schritt ähnlich wie Dampflokomobilen gewesen, d. h. auf Gestell angebrachten Motoren, abschleppbare Kraftmaschinen Ende letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts. Die Schlepper mit Verbrennungsmotor sind im Becken der Karpaten in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts verbreitet.

 

Der erste „Tractor” ist am 1893 in Staat Iowa bei der Firma Waterloo Gasoline Traction Engine Co. Gefertigt worden. Die Machine mit 20 PS wurde als Froelich Benzinmotor - Kraftmaschine ernannt. Anfang 1900-er Jahren sind die selbstfarende Kraftmaschinen mit Benzin und Petroleum Betrieb zustande gekommen die als Schlepper genannt werden konnten. Die ersten Typen hatten nur einen Gangschaltung Vorwärts, so ist es heute die Bedeutung des Reibantriebes der Firma IHC aus 1906 nicht mehr einzuschätzen, damit der Schlepper nicht nur Vorwärts sondern auch Rückwärts bewegen konnte.

 

Neben den Radschlepper ist bereits 1907 der Kettenschlepper von Benjamin Holt zu sehen gewesen. Bei dieser Schlepper ist charakteristisch gewesen die Lenkung, d. h. das wurde vom Konstrukteur mit einem einzigem Vorderrad gelöst.

 

Im Jahre 1907 hat die Firma Ford seinen Schlepper vorgeführt, dessen weiterentwickelter Typ später in der ganzen Welt bekannt wurde.

 

Zwischen 1907-1913 sind zahlreiche Lösungen geboren, bei denen der Motor direkt an die Arbeitsmaschinen angebracht wurde, d. h. so entstanden die selbstfahrenden Arbeitsmaschinen. Diese Konstruktionen sind überwiegend Versuche gewesen, einige sind aber nach wenigen Jahrzehnten aufgehoben worden. Von den speziellen, selbstfahrenden Arbeitsmaschinen haben die Motorpflüge die grössten Erfolge erzielt, davon ist der Typ Stock aus Berlin am besten bekannt gewesen im Becken der Karpaten. IM 1909 wurde eine motorgetriebene Bodenbearbeitungsmaschine von Kőszegi gezeigt, das haben die Fachleute nur als technisches Besonderheit eingestuft. Für Schleppertypen bis 1910 sind charakteristisch gewesen: automatischer Saugventil, zentrifugal Drehzahlregler, elektrische Zündung mit Kippmagnet, Gestell aus U-Stahl, Zahnräder aus Gusseisen, keine Verkleidung, Schaltgetriebe aus einigen Zahnräder – 1 Gang Vorwärts. 1 Gang Rückwärts, 1 Zylinder Stazionärmotor.

 

Im Jahre 1913 hat die Firma Wallis einen neuen Typ vorgeführt ohne Gestell, d. H. es war einer selbstträger Konstruktion gewesen, wobei das Kurbelgehäuse und Getriebegehäuse aus einem Stück als Gestell funktionierten.

 

Während des ersten Weltkrieges ist es notwendig gewesen, solche landwirtschaftliche Kraftmaschinen zu konstruieren die nicht mit Gasen aus anderen Materialen (Holzkohle, Maiskolben, Holz) funktionierten. Dementsprechend sind die Sauggasmotoren entwickelt worden, die auch als Stationärmotor, sowie Lokomobil und/oder selbstfahrende Ausführung verwendet wurde.

 

Ab 1914 sind in der ungarischen Landwirtschaft die Schlepper mit Glühkugel, Zweitaktmotoren für Dieselöl zu sehen – Svenson Avance, Munketells – und 10 Jahre später wurde die Produktion von Glühkopf-Schleppern in Ungarn eingeführt.

 

Im Jahre 1917 hat die Firma Ford Motor Company die Serienproduktion von „Fordson F” angefangen, von denen in 10 Jahren bereits 750.000 Stückgefertigt wurde und in der Landwirtschaft aller Welt verbreitete. Die Typen von Ford sind für die ungarische Landwirtschaft zwischen 1920-1930 massgebend gewesen.

 

1920: die Firma IHC hat den ersten Schleppertyp mit Zapfwelle produziert.

 

Seit der Dieselmotor entdeckt wurde (1897) haben sich die Konstrukteure immer mehr mit der Problematik von billigen Kraftstoff beschäftigt. Der erste Fortschritt auf diesem Gebiet kam erst im Jahre 1922 als der Dieselmotor ohne Kompressor entdeckt wurde. Der Motorpflug von Benz – Sendling wurde das erste der mit Dieselmotor ohne Kompressor ausgerüstet war. Demnach im 1924 ist die Serienproduktion von Benz Schleppern mit Dieselmotoren ohne Kompressor beschleunigt.

 

Es war noch eine wichtige Stufe der Entwicklung von Schleppern: die Verbesserung von Zugmechanismus d. h. die Einführung von Dreipunkt – Koppelsystem im 1929 bei den John Deere Typen. Nach der mechanischen Dreipunkt-System kam – 10 Jahre später – das hydraulische System von Harry Ferguson, aber diese Lösung ist erst nach dem zweiten Weltkrieg verbreitet.

 

Bis Ende vierziger Jahren des 20-sten Jahrhunderts sind alle wichtige Elemente des Schleppers zu finden gewesen die auch heute bekannt sind: selbstträger Gestelle aus Gusseisen, austauschbare Bauelemente, Schmierung unter Druck, perfekte Luftfilterung, elektrische Zündung und Beleuchtung, geschlossenes Kühlsystem, Rollenlagerung, Bauelemente aus gehärteten  Stahl, Zapfwelle, mechanisches und später hydraulisches Dreipunktsystem, Pneumatik-Reifen , formgestaltete Verkleidung, Karosserie, Fahrerkabins.

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